春天开着心爱的皮卡去踏青，车轮压过带来一阵青草泥土的芬芳；炎炎夏日，把皮卡停在小溪边听潺潺流水；秋日午后，皮卡的后箱里装满了果子和对生活的爱；白雪皑皑的冬天，开上皮卡去滑雪去冰钓去撒欢……

对皮卡情有独钟的人们，如果不知道买哪款皮卡，或许在今年的上海车展上能够找到答案。

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本届车展，除了牢牢占据C位的各种电动智能汽车，皮卡也迎来了史无前例的大狂欢，皮卡参展品牌和新车数量均创新高，一个满载着对美好生活向往的细分市场正在酝酿着爆发。

■ 皮卡车展大爆发 中高端产品大量涌现    

身为东道主之一的上汽大通MAXUS全球首发亮相了全新打造的“大型纯电性能皮卡”GST概念车；

北汽福田新一代全尺寸硬派豪华火星皮卡全球首发，全尺寸车身+48V混动系统+硬派车型外观，为皮卡企业出海树立了标杆；

江淮皮卡旗下全新悍途正式上市，7寸智能液晶仪表+10.4 寸智能触控屏+64 色氛围灯+机甲挡把+豪华 SUV 座椅，为年轻用户量身定制；

江铃皮卡全新品牌——大道亮相，旗下三款全新皮卡正式发售，包括：大道越野版、大道乘用版和大道商乘版等；

长城汽车打造的中国首个6×6超级越野平台全球首秀。长城炮将率先应用该平台技术，可实现全生态无限拓展，堪称前所未见的六轮新物种；

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车展上的皮卡大秀令皮卡资深爱好者葛立特格外兴奋。在他看来，最大亮点在于国产中高端皮卡大量涌现，同时在皮卡个性化改装、皮卡文化上，车企们也提出了各自的多元化理念，让消费者们彻底改变了国产皮卡等于工具车的固有印象，国产皮卡正在从工具车向乘用化、高端化转变。

在自驾、户外露营、穿越旅行日益盛行的今天，国内消费者已经认识到，很多时候皮卡比SUV更适合外出游玩。

葛立特作为越野老炮，曾经自驾帕拉丁横穿美国，开普拉多穿越腾格里沙漠、库布齐沙漠等越野胜地，挑战最难的高坡。但他直言，无论去哪，SUV自身的局限性还是限制了很多。比如，想载自行车去玩速降、载越野摩托去沙漠、带着全套露营装备去野外玩耍， SUV都难以胜任。所以他一直想拥有一辆皮卡，但以前的皮卡工具属性太强，虽然实用但舒适性难以接受；而外国高端皮卡价格又太高，老牌日系品牌对于国内市场的错误判断没有走乘用化的路线，导致大量玩车用户的需求没有得到满足。

如今，国内车企终于发现了这一市场空白，今年集体发力。“作为消费者，突然多了这么多很有性价比的中高端皮卡可选择，很开心。”葛立特说。

多款车型都令他印象深刻，比如江铃大道，源自著名的全球车型福特Ranger，自带运动属性基因，具备无人机互联功能，具备很高的可玩性；长城的混动山海炮在设计路线上对标传RAM1500这样的传统美式全尺寸皮卡，内饰配置外观都配得上豪华二字，拥有国产车型中罕见的六缸大排量，完全可以跟进口美式皮卡争夺高端皮卡市场。

■ 乘用化成公认大趋势    

宁波天天汽车贸易有限公司董事长马坚挺是从事长城皮卡销售超过20年的资深经销商。在他看来，此次车展上皮卡大放异彩，新技术、新产品受到空前的关注和期待。皮卡市场的乘用化、智能化、电动化浪潮，已经势不可挡。

他指出，随着国内对皮卡进城政策的放宽，以及国人对皮卡消费认知的转变，人们对皮卡乘用化的认可度不断提高，乘用化皮卡将进千城入万家，渐成潮流。

罗兰贝格全球合伙人袁文博也认为，与以往车展相比，今年上海车展中的皮卡可谓是“大爆发”，皮卡在整个车展中的占比大幅提升，有四大亮点值得关注：

其一，设计理念多样。本次参展皮卡不仅车型数量多，在设计理念上也充分体现了皮卡的延展性与可玩性，既有实用主义设计、也有赛博朋克与硬核重度穿越风，这说明车企并未把皮卡定位为单一场景、单一功能的汽车，同时也侧面反映出车企对中国皮卡市场的重视与看好。

其二，自动挡与多连杆后悬挂逐渐成为主流。这意味着主机厂和消费者们越来越强调皮卡的舒适性，乘用化已然成为公认的未来皮卡发展的大势。

其三，纯电平台皮卡亮相。不同于大多数基于燃油版改造的纯电皮卡车型，今年福特展出了基于纯电平台的F-150 Lightning，不仅在货厢空间、底盘布置上更有优势，同时前备箱还提供了4个外放电插头，外放电功率足以满足多场景的用电需求。就如纯电乘用车一样，未来纯电皮卡的竞争会更加直接与激烈，专属平台将成为必须。

其四，定价向上但整体依旧“亲民”。除了定价高达1388万元人民币的迈莎锐 G63 Star trooper星际骑兵以及部分改装皮卡外，大部分车企参展的主力皮卡车型定价区间仍在11万-16万元之间，高于传统单一功能皮卡的定价，但相比于乘用车主流价格区间仍具备一定竞争力。这说明车企推动皮卡高端化的策略与节奏都相对理性务实，皮卡与乘用车将不可避免地直面竞争。

■ 价值得到重视 皮卡春天已来    

为何今年上海车展会迎来皮卡车型的大爆发？

在袁文博看来，直接原因来自于车企与改装厂对皮卡销量持续增长的看好。具体表现在四个方面：

其一，国内政策利好。皮卡进城禁令的松绑、蓝牌轻卡新规落地、废除皮卡强制报废的呼声等，均使得车企们相信未来政策法规都会更有利于皮卡在国内的发展。

其二，用户需求多样化。现代消费者对汽车的需求早已不仅局限在舒适的交通工具或者杰出的驾乘体验，使用场景也早已超出了从A点到B点，对风格的偏好更加细分、个性。皮卡既能满足多场景的要求，也能满足消费群体对硬汉形象的追求。

其三，市场认知改变。过去普通消费者往往将皮卡当成工具车，而今越来越多消费者把皮卡放在和乘用车同等的地位，在考虑购买代步车、家用车时，皮卡不再会在最开始就被拒之门外。

其四，出口表现优异。中国皮卡产品力持续提升使其在出口方面表现出色，也大大提升了用户的品牌信心。

马坚挺更是认为，是皮卡本身的价值决定了其市场需求的增长。他指出，截至目前，全国超过88%的地级以上城市放开皮卡进城限制，今年的全国两会也涌现出众多提及皮卡的提案。

在他看来，皮卡是真正的国民车，多用途、多场景的超级品类，是一车抵四车（兼顾了轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休旅性、轻型货车的装载性）的家庭万能车，皮卡的价值越来越受到大家的重视，皮卡的春天终于来了！

■ 大有可为：百万级扩容潜力    

属于皮卡的春天来了，受访者对国内皮卡市场的前景普遍看好。

马坚挺认为，回顾皮卡发展历程，中国皮卡走过了1.0工具车时代、2.0多用途商用车时代、3.0多用途乘用化时代，如今，在能源转型来势汹汹的背景下，正式进入了“4.0全场景智能新能源”时代。

袁文博认为，目前供需与政策端都在朝着向好的方向发展。需求端对皮卡的认知逐渐改变；供给端，车企纷纷入局，且战略务实、产品给力；政策端取消反光贴和喷字、C6驾照、全国大范围解禁，为皮卡发展提供了良性土壤。短中期可能因为国际政治、供应链等方面的不确定性造成中国皮卡销量存在波动的可能，但长期来看皮卡将成为整个汽车市场中举足轻重的力量。

聚焦到国内市场，目前皮卡已经从五六线城市逐渐向监管相对宽松的三线城市发展，随着政策进一步放开，未来皮卡的主要战场将集中在二三线城市。兼顾通勤、家用与旅行越野的多场景多功能将成为皮卡的独特卖点。而与乘用车直面竞争下，皮卡自身的驾控体验与智能化的重要性亦逐渐显现。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华曾预测，皮卡很有可能成为继SUV、新能源产品之后，又一款在国内及国际市场表现优异的品类，具有百万级扩容潜力。

马坚挺乐观估计，到2030年，皮卡市场国内+出口总销量预计可实现200万辆。皮卡市场前景广阔，大有可为。

■ 混动最优 定制化、个性化是精髓    

在能源类型上，马坚挺认为，和其它品类相比，皮卡新能源化不能“为电动而电动”。

他介绍，纯电动皮卡目前仍然存在续航短、越野时电机容易超载过热、电池容易被磕碰影响通过性等一系列现实问题，难以达到和满足用户对于皮卡作为多用途、多场景的高性能预期与需求。因此皮卡新能源化的第一步，绝对不会是纯电动，将是一个渐进式的漫长过程。混动，是现阶段新能源皮卡最优解决方案。

“高端化，未来皮卡甚至能出现在正式的商务活动中；个性化，皮卡改装潜力远强过SUV，大量改装厂商、改装方案涌现，专业改装品牌会站稳脚跟。如果我来选择，肯定是江铃大道这样的个性化很强的皮卡，定制化、个性化才是皮卡的精髓。” 葛立特认为。

从用户的角度，葛立特深切感受到，眼下国内已经有了自己的皮卡文化。随着国产高性价比的产品进入市场，必然会推动皮卡文化的进一步普及，让更多人认识到皮卡作为家用车在旅行中能带来的乐趣。当然，中高端皮卡在拓展市场的同时肯定会分一部分SUV的市场蛋糕。“只要政策完全放开对于皮卡的限制，国产皮卡销量将来绝对会爆发式增长。”他说。

编辑：薛亚培